信越skier春の雪調査（計画とアプローチ）
2018/03/28 Wed Filed in: テレマーク
３月になって急に気温が上昇し、すっかり春めいてきた。個人的にはもう少し長く冬であって欲しいのだが、春には春前期のマゾヒスティックな悪雪滑降という楽しみ？もある。
少し前から練っていた個人的計画に､信越トレイルのステップソールスキー縦走があった。まだ歩いたことのない最東部の野々海池や三方岳・天水山を経て森宮野原まで降りるルートだ。ワンウェイの行ったきり縦走なので､単独では難しいと思っていたが､上越市の菱ヶ岳山麓にあるキューピットバレイスキー場の送迎シャトルバスとゴンドラを有効に活用すれば、車２台は必要なく､飯山線とほくほく線を使って車を回収できそうなことがわかった。
未踏の地だし､やはり一人では心細いなあと思いつつ､インフィールドの中野さんにルートの現実性を打診してみたら、リクエストツアーとして取り上げてくれた。私の計画に加えて、前日長野県側の鍋倉高原からキューピットバレイまで抜けるルートも浮上し､二日間のステップソールスキーの旅（22日はキューピットバレイのコテージ泊の計画）に昇格した。他の参加者が２名見つかったものの､現実にはそう上手くは行かず､22日､23日ともに雨で中止となった。晴れていたとしても、キューピットバレイのゴンドラが動いていたかどうかは不明である。
上記の計画に加えて25日の日曜日にインフィールドの矢代山地・重倉山ツアーにも申し込んだため、23日と24日の宿泊先も確保した。24日が晴れならば､一人で当初の計画のルートを歩くつもりだ。
ステップソールツアーが中止になったのだが、23日夜の宿泊先は確保しているので､23日午後に東京を出て宿泊先に向かった。上信越道を使うとずっと高速に乗ることになるが､平日で料金も高いので関越で塩沢石打まで行き､国道353号線で清津峡を経由するルートを取った。もう路面に雪はない。
十日町と津南の間で国道117号線に合流してから、森宮野原駅までは10km強なので往復してみることにした。その後国道353号線、253号線でほくほく線の虫川大杉駅に向かい､翌日の駐車スペースを確認して直江津経由で宿泊先のビジネスホテルに向かった。翌日は行動を早くすれば虫川大杉駅８時発のシャトルバス第1便に乗れそうだ。
森宮野原駅前で昭和20年､この天辺までの積雪があった
信越トレイル単独行の記事と重倉山ツアー参加の記事は別立てとする。
少し前から練っていた個人的計画に､信越トレイルのステップソールスキー縦走があった。まだ歩いたことのない最東部の野々海池や三方岳・天水山を経て森宮野原まで降りるルートだ。ワンウェイの行ったきり縦走なので､単独では難しいと思っていたが､上越市の菱ヶ岳山麓にあるキューピットバレイスキー場の送迎シャトルバスとゴンドラを有効に活用すれば、車２台は必要なく､飯山線とほくほく線を使って車を回収できそうなことがわかった。
未踏の地だし､やはり一人では心細いなあと思いつつ､インフィールドの中野さんにルートの現実性を打診してみたら、リクエストツアーとして取り上げてくれた。私の計画に加えて、前日長野県側の鍋倉高原からキューピットバレイまで抜けるルートも浮上し､二日間のステップソールスキーの旅（22日はキューピットバレイのコテージ泊の計画）に昇格した。他の参加者が２名見つかったものの､現実にはそう上手くは行かず､22日､23日ともに雨で中止となった。晴れていたとしても、キューピットバレイのゴンドラが動いていたかどうかは不明である。
上記の計画に加えて25日の日曜日にインフィールドの矢代山地・重倉山ツアーにも申し込んだため、23日と24日の宿泊先も確保した。24日が晴れならば､一人で当初の計画のルートを歩くつもりだ。
ステップソールツアーが中止になったのだが、23日夜の宿泊先は確保しているので､23日午後に東京を出て宿泊先に向かった。上信越道を使うとずっと高速に乗ることになるが､平日で料金も高いので関越で塩沢石打まで行き､国道353号線で清津峡を経由するルートを取った。もう路面に雪はない。
十日町と津南の間で国道117号線に合流してから、森宮野原駅までは10km強なので往復してみることにした。その後国道353号線、253号線でほくほく線の虫川大杉駅に向かい､翌日の駐車スペースを確認して直江津経由で宿泊先のビジネスホテルに向かった。翌日は行動を早くすれば虫川大杉駅８時発のシャトルバス第1便に乗れそうだ。
森宮野原駅前で昭和20年､この天辺までの積雪があった
信越トレイル単独行の記事と重倉山ツアー参加の記事は別立てとする。