極寒の黒姫山
2018/02/19 Mon Filed in: テレマーク
18日､インフィールドのツアーに参加。
前夜に現地に近いところで車中泊する予定で出かけるが､日本海側は豪雪予報なので松代か小布施のPAで車中泊した方がよさそうだ。案の定、八風山トンネルを越えたところから路面に雪が積もっていた。外気温はマイナス７度くらい。スピードを殺して松代PAに23時にたどり着き､目張りをして就寝。しかし目張りを窓ガラスに貼り付ける吸盤が機能せず､すぐにはがれてしまって厄介。さらに朝方寒すぎて目覚める。先が思いやられる。松代では朝から蕎麦を食って無理矢理元気を出して出発。
最初の集合場所は黒姫高原スキー場だったが、いったん別の場所で集合して判断することになった。参加者は６名。みな一度は一緒にツアーに参加した人たちだ。
結局、当初の予定通り黒姫山に登ることになった。始動が遅れていたので駐車場もいつもより離れた場所で､しかもスキーこどもの日でファミリーが多い。リフトを2本乗らなければならないが､１回券が１枚600円でクワッドリフトはさして長くもないのに１回券を２枚出さないと乗せてもらえない。ゲレンデトップまで1,800円もかかると考えると高い。チケットも長細い紙なので無くしやすく、検札のおじさんの前で２枚渡したつもりで残りのチケットをまさぐったらポケット内に無く、焦った。
閉鎖されたコースの急斜面をジグを切って登る
休憩する場所も斜面の途中
さて、標高1,200ｍで準備し､先行するパーティのあとを追って登行開始。すでに10時20分過ぎで、2,000mの稜線にたどり着くには３時間以上かかるはずだ。雪も深いし山頂部は風も強いはずなので､1,830mあたりまで登って滑降に移る。気温はマイナス10度くらいで､停まると寒い。シェルを脱ぐことはなかったが､内部で汗が冷えてくる。張り流しのシールはよく滑走面に張り付いていてくれたが､どうしても外す時に雪がまとわりつき、折りたたむと嵩張って袋の中にうまく収納できず、袋に入れることは諦めた。
晴れ間も見えたりするのだが､上空の雲の流れは速い
隣の尾根にトラバースして滑降。新雪の割には抵抗の強い雪で､テレマークターンを試みてバランスがうまくとれないと板が刺さったりして難儀する。コケると起き上がるのに体力を消耗する。アルペンターンでこなせばコケずに済むことはわかってはいるが､せっかくのツアーだし､単独とはちがって仲間もいるのでコケながらもチャレンジしたつもり。
1,350mあたりで再度シールを貼ってスキーヤーズライトの尾根に上がる。２度目以降のシール装着の時にきちんと滑走面にシールが張り付くかどうかが一番の問題なのだが、まだシールが真新しいので張り付いてくれた。しかし尾根に上がってシールを剥がす時には、滑走面とシールの糊面の間に雪が入り込んで､シールエンドに貼ることにしているプラスチックの板は外したシールに貼り付かず、当然シール付属のメッシュも貼り付かない。やむなく当てただけで畳んで収納する。もっと気温が高ければこうはならないかもしれないが､いずれにせよ複数回のシール脱着には水分は大敵だ。
900mでゲレンデに出て緩斜面を下る。結構脚の筋肉には負担がかかった。週明けはゾンビ化するだろう。
道の駅「しなの」でゆっくり着替えてトイレにも寄って､上信越道に乗る。週末の東北道とちがって交通量が多く､上里SA近くでの事故渋滞があり、甘楽PAで少し長く休憩。関越との合流地点あたりの渋滞は意外と早く抜けられ、その後は比較的順調に東京に戻れた。
給油・洗車の際に女子スピードスケート500mが中継されていて気が気ではなかった。
以下、トラックログのデータのみ。地図はコマーシャルツアー参加なので掲載しない。
前夜に現地に近いところで車中泊する予定で出かけるが､日本海側は豪雪予報なので松代か小布施のPAで車中泊した方がよさそうだ。案の定、八風山トンネルを越えたところから路面に雪が積もっていた。外気温はマイナス７度くらい。スピードを殺して松代PAに23時にたどり着き､目張りをして就寝。しかし目張りを窓ガラスに貼り付ける吸盤が機能せず､すぐにはがれてしまって厄介。さらに朝方寒すぎて目覚める。先が思いやられる。松代では朝から蕎麦を食って無理矢理元気を出して出発。
最初の集合場所は黒姫高原スキー場だったが、いったん別の場所で集合して判断することになった。参加者は６名。みな一度は一緒にツアーに参加した人たちだ。
結局、当初の予定通り黒姫山に登ることになった。始動が遅れていたので駐車場もいつもより離れた場所で､しかもスキーこどもの日でファミリーが多い。リフトを2本乗らなければならないが､１回券が１枚600円でクワッドリフトはさして長くもないのに１回券を２枚出さないと乗せてもらえない。ゲレンデトップまで1,800円もかかると考えると高い。チケットも長細い紙なので無くしやすく、検札のおじさんの前で２枚渡したつもりで残りのチケットをまさぐったらポケット内に無く、焦った。
閉鎖されたコースの急斜面をジグを切って登る
休憩する場所も斜面の途中
さて、標高1,200ｍで準備し､先行するパーティのあとを追って登行開始。すでに10時20分過ぎで、2,000mの稜線にたどり着くには３時間以上かかるはずだ。雪も深いし山頂部は風も強いはずなので､1,830mあたりまで登って滑降に移る。気温はマイナス10度くらいで､停まると寒い。シェルを脱ぐことはなかったが､内部で汗が冷えてくる。張り流しのシールはよく滑走面に張り付いていてくれたが､どうしても外す時に雪がまとわりつき、折りたたむと嵩張って袋の中にうまく収納できず、袋に入れることは諦めた。
晴れ間も見えたりするのだが､上空の雲の流れは速い
隣の尾根にトラバースして滑降。新雪の割には抵抗の強い雪で､テレマークターンを試みてバランスがうまくとれないと板が刺さったりして難儀する。コケると起き上がるのに体力を消耗する。アルペンターンでこなせばコケずに済むことはわかってはいるが､せっかくのツアーだし､単独とはちがって仲間もいるのでコケながらもチャレンジしたつもり。
1,350mあたりで再度シールを貼ってスキーヤーズライトの尾根に上がる。２度目以降のシール装着の時にきちんと滑走面にシールが張り付くかどうかが一番の問題なのだが、まだシールが真新しいので張り付いてくれた。しかし尾根に上がってシールを剥がす時には、滑走面とシールの糊面の間に雪が入り込んで､シールエンドに貼ることにしているプラスチックの板は外したシールに貼り付かず、当然シール付属のメッシュも貼り付かない。やむなく当てただけで畳んで収納する。もっと気温が高ければこうはならないかもしれないが､いずれにせよ複数回のシール脱着には水分は大敵だ。
900mでゲレンデに出て緩斜面を下る。結構脚の筋肉には負担がかかった。週明けはゾンビ化するだろう。
道の駅「しなの」でゆっくり着替えてトイレにも寄って､上信越道に乗る。週末の東北道とちがって交通量が多く､上里SA近くでの事故渋滞があり、甘楽PAで少し長く休憩。関越との合流地点あたりの渋滞は意外と早く抜けられ、その後は比較的順調に東京に戻れた。
給油・洗車の際に女子スピードスケート500mが中継されていて気が気ではなかった。
以下、トラックログのデータのみ。地図はコマーシャルツアー参加なので掲載しない。