信越トレイル・ステップソール縦走
2018/03/26 Mon Filed in: テレマーク
３月24日（土）晴れ 信越トレイル・ステップソール縦走
朝７時45分、ほくほく線の虫川大杉駅に駐車し、あわてて最後の準備をして８時ジャストのシャトルバスに乗る。他に地元の小学生レーサーが二人。20分ほどでスキー場に着き､9時のゴンドラ稼働開始まで待機。登山届はパトロールに提出するつもりだったが､パトロールの人が不在で､チケット売り場でゴンドラ１回券（1,000円）を購入する際に事情を説明して受け取っていただく。
ゴンドラは予定通り９時過ぎに動き出し､さっそく山頂停留所駅（965m）へ。ロープの一角に警告の看板があり、そこがエリア外への出口になるようだ。シールをあらかじめ貼ったスキーを履いてロープ外に出ようとしたら､おじさん二人に声をかけられた。ルートを簡単に説明したら､シールというものを見るのが始めてのようで、説明した。しかし今回、シールは最初の登りでしか使わない予定だ。あとはアップダウンの回数が多過ぎていちいちシールなど脱着していられない。G３ファインダーのウロコの登坂力で機動的に歩くつもり。出発は9:20。
ゲレンデからの出口右手に雪崩デブリ。真ん中の小尾根を登る
平坦な場所がロープ外にもあるが､菱ヶ岳の崖が迫っていて雪崩のデブリもあるので一般客が近づける場所ではないようだ。デブリを避けて小さな尾根の上から登ったつもりだったが､トラックデータを見ると尾根と尾根の間の小さな沢を登ったようだ。稜線に上がったのが9:50、標高1100m。シールのままで1150mのピークに登る。10:10、シールを剥がして滑降に移ろうとするが､思ったより急斜面だ。標高差80m程度だが、最初からコケていたのでは先が思いやられるし、自分一人しか頼れないので、コケないよう慎重にターンして1075mまで。雪質はいいようだ。黄砂もないし､昨日までの雨が霧氷になったりわずかな積雪になっていたようで､雪面はキレイ。
美しい雪面と霧氷が着いた木々
黒姫・天狗原＆金山・妙高・火打。手前に伸びているのが関田山脈
最初に滑った斜面
ここからはステップソールのウロコを効かせて歩く。県境の稜線ピークではなく、若干長野県よりのピーク直下をトラバース気味に歩いていく。1131ｍピークの直下で10:40。右手下方に無木立の湿原が見えた。湿原に向かって滑り､そのまま沢状地形を歩いて野々海池へ。池の上の一番長いところを一直線に歩く。時間は11時前後で､ここまでの距離は3.5kmほど。野々海池を渡りきったところにキャンプ場の施設があり､その近くの日陰で休憩。行動食を摂取。バウムクーヘンやらワッフルやらドライトマトやナッツなど、普段はあまり食べないものばかりで、水がないとノドを通りにくい。暑くなることを見越して水分はハイドレーション・チュウチュウ仕様にしてあるのと、別立てでスポーツドリンクのペットボトル500mlの合計1.5リットルを担いだ。日が高くなってきて池の真ん中では日差しを遮れないので､水分を欲する。暖かい飲み物はこの天候だと要らない。
野々海池を横断
休憩後､三方岳に向かって緩やかな斜面を登る。三方岳手前の1140mピークのブナ美林を静かに歩いていたら､案の定甲高いエンジン音が聞こえてきた。関田山脈名物のスノーモービル（スノーバイクも数台見かけた）軍団だ。一台ずつバラバラにやってくるので三方岳山頂直下まで何台もすれ違った。彼らはすれ違いざまに会釈はするのだが､トレースを見ると相当な急斜面をフルスロットルで駆け上がるのでその爆音が轟いて興ざめになる。2ストロークだから余計うるさい。まあ、あちらも一人でスキーで歩いているヤツがいるとは思ってもいないだろうし､他人に迷惑をかけないようにこのエリアに入ってきたのだろうから､常識は踏まえた方なのかもしれない。それに、彼らの爆音で冬眠から目覚めた熊などは現れないだろう。
三方岳を通過。稜線のギャップは大きい
三方岳はピークを踏まず､12時に通過。天水山までに小ピークが３つあるが、滑りやすいところはすべてモービルのトレースが刻まれていた。仕方ないが､迷うことはない。ピークはなるべく巻くが、鞍部までの斜面は予想以上に急で､鞍部の尾根の右手（長野県側）は沢で左手（新潟県側）はガケになっているところもあり､ルート取りに気を遣う。そんなこんなで天水山山頂に12:50分着。ここは新潟県側の斜面がなかなかよろしい上に県境の尾根は地形図からの想像以上に滑りにくそうなので、モービルのトレースを見ながら新潟県側にいったん滑り､トラバースして鞍部に出る。1043mピークの手前の鞍部で13:00、そろそろ疲れが出てきた。目の前の斜面を登る気力が薄れてくる。うまく下山できれば14:20森宮野原駅発の飯山線に乗れるかも、という淡い期待も出てくる。こういう皮算用がよくない。
天水山から津南方面が見える
尾根通しで滑ると間違ったピークに行ってしまう
1043ｍピークから尾根を滑って967mピークに向かわなければならないところ､その手前の枝尾根の末端に行ってしまう。GPSで確認して修正。尾根が広がり、下り基調になるのでルートファインディングを頻繁にしないと危険だ。広がった尾根をあまり右手に寄らないように滑る。左に寄り過ぎると無印良品のキャンプ場が見える。尾根が延びているが､駅は遠のいてしまう。幸い、杉や広葉樹は疎林で視界はいい。標高750mあたりで作業道と交錯しながら標高を下げる。杉林が密林になってきて､その下にあるはずのため池は上から見渡せない。慎重に高度を下げて､ため池脇の作業道に出た。これでもう安心。下の三角形のため池から道路幅が広がるが､そこまで除雪は進んでいた。14時だ。道路を歩いていたのでは遅くなるし､雪壁のある道路を横断することも難しい。降っていく道路の左側の雪を拾いながら下降してくのが賢明かと思い､県境を出入りしながら一箇所だけスキーを脱いだものの、滑り降りた限界が地図上トラックのゴール地点。頑張れば下の学校裏手まで滑れたかもしれないが､標高360mまで滑れたので十分だ。関田山脈の長野県側は標高が高い分、雪が比較的残っているのではないか？
ため池で振り返る
すでに14:15。列車に乗るのは無理。舗装路面で荷物をすべて下ろして休憩。森宮野原駅で上下線の列車がすれ違う時に鳴らした警笛が聞こえた。のんびり舗装路を神社まで歩き､国道117号線に出て森宮野原駅にたどり着く。14:45だった。
国道から駅（スキーの右の楕円形の無雪の土地にホーム）を見る
駅についたが時間が中途半端
さて、虫川大杉駅までどうやって公共交通機関を使ってたどり着くか？14:20の後の飯山線は16:54で、実に２時間以上待ち時間がある。そんなに待てない。次善の策として､15:10発のバスで越後湯沢駅まで出て､そこからほくほく線に乗って行くという手がある。いかにも無駄な遠回りで料金も2,000円以上と、列車のみの乗り継ぎに比べ倍額になってしまうが、こちらの方が50分早く着く。
ということで、バスを待つ間、電子登山届け「コンパス」の下山届を出して女房に下山を知らせたり､キューピットバレイに電話で下山報告をしたり、予定変更で単独行で入山するとメールした吐月工房氏にメールしたりと各方面に連絡をしてバスに乗り込んだ。
好天に恵まれ､雪質も良く､キューピットバレイの営業終了直前というタイミングをつかまえて行動開始を早くしたために、ほとんどピンチなくコンプリートできた。一方、全行程12km強で、対策はしていたもののやはり足の内側くるぶし下にマメができた。体力が続かないこともあるが、これができてしまうとそう何日も連続してスキーで山に登る気力が失せる。
信越トレイルデータ。登りは少なく下りが多め、しかしスピードは遅い
朝７時45分、ほくほく線の虫川大杉駅に駐車し、あわてて最後の準備をして８時ジャストのシャトルバスに乗る。他に地元の小学生レーサーが二人。20分ほどでスキー場に着き､9時のゴンドラ稼働開始まで待機。登山届はパトロールに提出するつもりだったが､パトロールの人が不在で､チケット売り場でゴンドラ１回券（1,000円）を購入する際に事情を説明して受け取っていただく。
ゴンドラは予定通り９時過ぎに動き出し､さっそく山頂停留所駅（965m）へ。ロープの一角に警告の看板があり、そこがエリア外への出口になるようだ。シールをあらかじめ貼ったスキーを履いてロープ外に出ようとしたら､おじさん二人に声をかけられた。ルートを簡単に説明したら､シールというものを見るのが始めてのようで、説明した。しかし今回、シールは最初の登りでしか使わない予定だ。あとはアップダウンの回数が多過ぎていちいちシールなど脱着していられない。G３ファインダーのウロコの登坂力で機動的に歩くつもり。出発は9:20。
ゲレンデからの出口右手に雪崩デブリ。真ん中の小尾根を登る
平坦な場所がロープ外にもあるが､菱ヶ岳の崖が迫っていて雪崩のデブリもあるので一般客が近づける場所ではないようだ。デブリを避けて小さな尾根の上から登ったつもりだったが､トラックデータを見ると尾根と尾根の間の小さな沢を登ったようだ。稜線に上がったのが9:50、標高1100m。シールのままで1150mのピークに登る。10:10、シールを剥がして滑降に移ろうとするが､思ったより急斜面だ。標高差80m程度だが、最初からコケていたのでは先が思いやられるし、自分一人しか頼れないので、コケないよう慎重にターンして1075mまで。雪質はいいようだ。黄砂もないし､昨日までの雨が霧氷になったりわずかな積雪になっていたようで､雪面はキレイ。
美しい雪面と霧氷が着いた木々
黒姫・天狗原＆金山・妙高・火打。手前に伸びているのが関田山脈
最初に滑った斜面
ここからはステップソールのウロコを効かせて歩く。県境の稜線ピークではなく、若干長野県よりのピーク直下をトラバース気味に歩いていく。1131ｍピークの直下で10:40。右手下方に無木立の湿原が見えた。湿原に向かって滑り､そのまま沢状地形を歩いて野々海池へ。池の上の一番長いところを一直線に歩く。時間は11時前後で､ここまでの距離は3.5kmほど。野々海池を渡りきったところにキャンプ場の施設があり､その近くの日陰で休憩。行動食を摂取。バウムクーヘンやらワッフルやらドライトマトやナッツなど、普段はあまり食べないものばかりで、水がないとノドを通りにくい。暑くなることを見越して水分はハイドレーション・チュウチュウ仕様にしてあるのと、別立てでスポーツドリンクのペットボトル500mlの合計1.5リットルを担いだ。日が高くなってきて池の真ん中では日差しを遮れないので､水分を欲する。暖かい飲み物はこの天候だと要らない。
野々海池を横断
休憩後､三方岳に向かって緩やかな斜面を登る。三方岳手前の1140mピークのブナ美林を静かに歩いていたら､案の定甲高いエンジン音が聞こえてきた。関田山脈名物のスノーモービル（スノーバイクも数台見かけた）軍団だ。一台ずつバラバラにやってくるので三方岳山頂直下まで何台もすれ違った。彼らはすれ違いざまに会釈はするのだが､トレースを見ると相当な急斜面をフルスロットルで駆け上がるのでその爆音が轟いて興ざめになる。2ストロークだから余計うるさい。まあ、あちらも一人でスキーで歩いているヤツがいるとは思ってもいないだろうし､他人に迷惑をかけないようにこのエリアに入ってきたのだろうから､常識は踏まえた方なのかもしれない。それに、彼らの爆音で冬眠から目覚めた熊などは現れないだろう。
三方岳を通過。稜線のギャップは大きい
三方岳はピークを踏まず､12時に通過。天水山までに小ピークが３つあるが、滑りやすいところはすべてモービルのトレースが刻まれていた。仕方ないが､迷うことはない。ピークはなるべく巻くが、鞍部までの斜面は予想以上に急で､鞍部の尾根の右手（長野県側）は沢で左手（新潟県側）はガケになっているところもあり､ルート取りに気を遣う。そんなこんなで天水山山頂に12:50分着。ここは新潟県側の斜面がなかなかよろしい上に県境の尾根は地形図からの想像以上に滑りにくそうなので、モービルのトレースを見ながら新潟県側にいったん滑り､トラバースして鞍部に出る。1043mピークの手前の鞍部で13:00、そろそろ疲れが出てきた。目の前の斜面を登る気力が薄れてくる。うまく下山できれば14:20森宮野原駅発の飯山線に乗れるかも、という淡い期待も出てくる。こういう皮算用がよくない。
天水山から津南方面が見える
尾根通しで滑ると間違ったピークに行ってしまう
1043ｍピークから尾根を滑って967mピークに向かわなければならないところ､その手前の枝尾根の末端に行ってしまう。GPSで確認して修正。尾根が広がり、下り基調になるのでルートファインディングを頻繁にしないと危険だ。広がった尾根をあまり右手に寄らないように滑る。左に寄り過ぎると無印良品のキャンプ場が見える。尾根が延びているが､駅は遠のいてしまう。幸い、杉や広葉樹は疎林で視界はいい。標高750mあたりで作業道と交錯しながら標高を下げる。杉林が密林になってきて､その下にあるはずのため池は上から見渡せない。慎重に高度を下げて､ため池脇の作業道に出た。これでもう安心。下の三角形のため池から道路幅が広がるが､そこまで除雪は進んでいた。14時だ。道路を歩いていたのでは遅くなるし､雪壁のある道路を横断することも難しい。降っていく道路の左側の雪を拾いながら下降してくのが賢明かと思い､県境を出入りしながら一箇所だけスキーを脱いだものの、滑り降りた限界が地図上トラックのゴール地点。頑張れば下の学校裏手まで滑れたかもしれないが､標高360mまで滑れたので十分だ。関田山脈の長野県側は標高が高い分、雪が比較的残っているのではないか？
ため池で振り返る
すでに14:15。列車に乗るのは無理。舗装路面で荷物をすべて下ろして休憩。森宮野原駅で上下線の列車がすれ違う時に鳴らした警笛が聞こえた。のんびり舗装路を神社まで歩き､国道117号線に出て森宮野原駅にたどり着く。14:45だった。
国道から駅（スキーの右の楕円形の無雪の土地にホーム）を見る
駅についたが時間が中途半端
さて、虫川大杉駅までどうやって公共交通機関を使ってたどり着くか？14:20の後の飯山線は16:54で、実に２時間以上待ち時間がある。そんなに待てない。次善の策として､15:10発のバスで越後湯沢駅まで出て､そこからほくほく線に乗って行くという手がある。いかにも無駄な遠回りで料金も2,000円以上と、列車のみの乗り継ぎに比べ倍額になってしまうが、こちらの方が50分早く着く。
ということで、バスを待つ間、電子登山届け「コンパス」の下山届を出して女房に下山を知らせたり､キューピットバレイに電話で下山報告をしたり、予定変更で単独行で入山するとメールした吐月工房氏にメールしたりと各方面に連絡をしてバスに乗り込んだ。
好天に恵まれ､雪質も良く､キューピットバレイの営業終了直前というタイミングをつかまえて行動開始を早くしたために、ほとんどピンチなくコンプリートできた。一方、全行程12km強で、対策はしていたもののやはり足の内側くるぶし下にマメができた。体力が続かないこともあるが、これができてしまうとそう何日も連続してスキーで山に登る気力が失せる。
信越トレイルデータ。登りは少なく下りが多め、しかしスピードは遅い